关于发动机轴承的那些事
2019-03-08
厦航 机务培训中心
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，在航空发动机中普遍使用滚动轴承连接动静零部件，是支撑各转动体和载荷传递必不可少的元件。本期就说说轴承的支承功能，先来看轴承的结构。
外圈—装在轴承座孔内，一般不转动。
内圈—装在轴颈上，随轴转动。
滚动体—滚动轴承的核心元件。
保持架—将滚动体均匀隔开，避免摩擦。
滚动轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。根据滚动体的形状分为滚珠轴承和滚棒轴承。
左：滚珠轴承；右：滚棒轴承
轴承支承方案
一般根据发动机的长度、重量和载荷分布情况，决定轴承数量和相应的支承方案。以737NG发动机为例，一共有5号轴承支撑高低压转子。其中，1、2号支撑低压轴前部，5号轴承支撑低压轴后部，3号支撑高压轴前部，4号轴承支撑高压轴后部。
NG飞机的发动机轴承工作主要有两种形式：
1、外圈固定，内圈随轴转动，1、2、3和5号轴承都是此类情形。下图是1号轴承图示。
2、外圈固定在高压轴上，内圈固定的低压轴上，内外圈转动速度不同。如4号轴承图示。
通过以上两种不同形式，发动机的高低压轴前后得到支撑，同时保证不同转速下高低压轴进行自由旋转。
这个把发动机包的严严实实的装备大伙不陌生，它有什么作用呢？
解锁发动机防护罩隐藏的作用。
由于4号轴承的特殊性，当发动机关车后，低压轴冷却慢，高压轴冷却较快，4号轴承会出现抱紧现象。若此时飞机在外场遇上大风，低压转子被转动，高压轴由于4号轴承的抱紧而可能被带动，没有滑油的润滑，可能会造成轴承损伤。此时，发动机防护罩就派上用场啦！答案——防止发动机地面空转。
主轴承的质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。由于长期在高速高温受力复杂的条件下运行，轴承需要持续滑油润滑和振动监控。通过滑油系统的碎屑和振动值的监控，可以提前发现轴承损伤，避免轴承失效造成更大的故障。
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