我轮TS GOLF本航次计划在新西兰吉斯伯恩港装木材，在锚地时候需要进行验吊作业。根据验吊结果，我们需要打开四号克令的勾头，确定里面没有损坏件。当时验吊是八月十七号下午，而计划二十号进港，时间很急迫。机舱人员加班加点，大力配合，终于在十九号下午完活！
在进行解体工作前，我们仔细研究了勾头的结构图，确定大致步骤，按照预定方案，一步一步实施。结果是让人满意的。其勾头结构图如上图：
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首先，我们要打开葫芦板。葫芦板的固定螺丝，根据说明书上讲的，都有止动垫片，可是时间加环境的力量，让它与螺丝浑然一体。无奈之下，唯有动气焊吹开这些历史的斑驳。
机工长徐恒计在认真的吹开螺丝与凹槽之间的锈渣，确保可以插入扳手，说明一点，螺丝两端都在凹槽中，唯有套筒扳手可用（套筒分别为36和46）。
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接着，我们努力的打开螺丝。
螺丝不容易打开，有着浓厚的沉重感，唯有火攻。
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螺丝打开后，就是分开葫芦板了，这是“Z难啃的骨头”。虽然只有八个螺丝杆加一个滚轮轴承套，但是螺丝杆与螺丝孔之间，很是亲密。轴承套与轴承就更不用说了。因此，我们换了多种方法。为了直观一点，直接上图。
上液压工具顶（上升的距离太小，不顶用）
做简单的螺丝撑杆，发现位移还是太小
改进后的撑杆，起了大作用
Z后的故事由三轨宿帅和四轨郝广政完美的一榔头结束
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再接着就是把勾头下部分从葫芦板里面完整的取出来。
分别在轴承座与上端盖上焊上把手
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解体推力轴承。首先打开轴承座与上端盖。由于缺少链条扳手之类的工具。我们进行了适当的美容。
分别在轴承座与上端盖上焊上把手
取下上端盖后，轴承座落底，这时候就可以观察到推力轴承
先取下上端螺丝的固定螺丝
再取下上端螺丝（卸之前，注意上端螺丝与丝杆的上下位置）
取下推力轴承，顺带清洗轴承座
内部三大件的真容
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我们把推力轴承解体清洁后，发现状况很好。彼时，迟军老轨联系船长，拍照发送至验吊工程师。经对方确认无损坏后，我们就进行装复。
轴承及轴承座涂满牛油
上上端螺丝
上上端螺丝的固定螺丝
把上端盖与轴承座上紧（Z好上到拆之前的位置）
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然后就是放葫芦板了。这个又是个难点，因为要确保八个螺丝杆加一个滑轮轴承套全部落入对应的孔中。无奈之下，我们做了一个简单的架子，把上盖板水平的吊起来，然后慢慢放落，必要的时候，可以动一动葫芦下盖板。
每人认真的观察各自的螺丝与孔，缓慢下落。确认位置正确，可以用榔头砸一砸葫芦板上盖板。
上紧螺丝
防止异动，重新在螺丝帽处点焊
至此，经过两日的努力，我们圆满的完成了克令勾头推力轴承的解体工作。作为大管轮，我很感动，因为无论是老轨，还是机工长，亦或是三轨四轨，都在执着的坚持着自己的初心。同时也为公司感到骄傲，因为他们虽然平凡，却很努力。他们之于公司，那将都是一个个了不起的未来，是巨大的财富！
来源：远航源丰润 作者：姚明晖
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